轮胎定位仪器生产厂_车辆定位设备厂家

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• 1、美国杰奔汽车四轮定位仪怎么样
• 2、中国四轮定位仪专题
• 3、谁知道四轮定位仪哪个牌子好,我要开轮胎店买定位仪
• 4、汽车四轮定位的探讨
• 5、四轮定位仪什么牌子好
• 6、什么牌子四轮定位仪的好

美国杰奔汽车四轮定位仪怎么样

四轮定位仪产品市场发展现状熟悉一下四轮定位技术发展历程。首先出现的测量方式是最原始的拉尺测量，拉线式测量，四象限元件测量，光敏二极管阵列测量，进而逐步发展到现在的psd测量，ccd测量，后四种测量方式按照测量光源性质又可分为激光式和红外式。而近年来国外又发展出来新的3d影像式的动态测量方式。ccd是一种半导体数字元器件（又称光电藕合器件），它分为线阵ccd和面阵ccd两种。它是20世纪70年代初发展起来的新型半导体集成光电器件，它是在一块硅面上集成了数千个各自独立的光敏元，当光照射到光敏面上时，受光光敏元将聚集光电子，通过移位的方式，将光量输出，产生光位置和光强的信息，因此ccd受电子元器件的影响大，稍微有电子元器件偏差时，测量的结果不准确，需要经常进行校正传感器，其由CCD红外线测量，车门打开时容易产品信号的传输中断。其技术都有各种各样的使用上的限制，比如不能在光线复杂的地方使用、不能有强电磁场、温度不能有太大的变化等等，而这些都是普通的修车车间的典型环境，对于四轮定位来说，实在是有点过分，其代表的生产厂家有，如HUNTER、战车、百事霸、RAV、战神等。3d测量方式是采用图像识别技术，用数码相机采集装在车轮反光板上的图像信息，以测量出车轮的相对精度，由摄像头采集信息，求出其坐标和角度。这是一种相当先进的测量方式，目前欧美常用。其有标定方式简单，检测速度快，测量精度高，售后维修成本低等优点。其代表的生产厂家有，如美国HUNTER、美国JOHNBEAN等。综上所述，我认为3D产品比CCD好，是未来四轮定位仪发展的方向。

中国四轮定位仪专题

2008年，中国3EXCEL三杰宜公司推出了世界上第一台智能四轮定位仪。

汽车，现代生活必要的元素之一；

行车安全，汽车行业永远的主题之一；

四轮定位，行车安全的重要保障条件之一；

“智能+服务”，四轮定位产品竞争唯一的出路！

随着竞争的加剧，产品的逐渐丰富，“选择”成为汽修厂的必修课。层出不穷的概念，花样繁多的性能，标准由谁树立？品牌百家争鸣，价格各有高低，在“可靠”与“先进”之间，有没有双赢的选择？

竞争市场的前提，正是了解市场。2008年初，三杰宜科技自成立后即调动大量资源，组织开展了为期半年的市场调查摸底，累积调研汽修厂、轮胎店3000余家，调查范围包含全国多个重点城市，调查内容涵盖目前国内汽修、轮胎企业的盈利点、需求点、主要问题等诸多因素，掌握了全面详实的第一手资料。

调查结果显示：目前使用三年以上的国产四轮定位仪，已经普遍处于半瘫痪状态，新车没有数据、测量参数不全，厂家升级、服务停滞，超出保修期后，昂贵的配件维修费令汽修厂盈利困难，弃用又可惜，成为“鸡肋”。同时，随着汽车应用技术的不断更新，大量以激光、PSD为核心技术的老式四轮定位仪，已逐步被市场淘汰，当精准稳定的智能四轮定位仪逐渐成为主流，落后的设备开始不断增加汽修厂的时间成本。作为一台测量设备，其根本用途是帮助技师把车调好，从而保证行车安全，可是，现存市面上的大量老旧四轮定位仪，精度都已难以保证，更不用说紧跟汽车市场发展速度更新车型数据。面对众多新出的车款车型，一台升级不了老设备，正在使汽修厂损失客户。

同时，为了竞争市场，众多国产品牌不约而同的开始将注意力转向价格，为了更低的价格，只能克扣产品质量，甚至出现了PSD号称CCD，RF号称蓝牙等等的欺骗现象，用户因为缺乏专业知识，上当受骗的现象屡见不鲜。

产品本身的问题之外，人才的问题也在逐渐凸现，再好的四轮定位仪也得有人会用，许多标榜功能齐全的四轮定位仪品牌，仅在销售后提供三天的使用培训，敷衍了事的培训加上复杂的设备系统，使设备空有大量功能根本无法全面利用。新请的师傅只会用一个牌子的四轮定位仪，企业是更换设备、还是换人的困扰时有发生。

问题的累积，自然会形成需求，解决之道其实也并不复杂，行业需要的四轮定位仪品牌， “先进”“可靠”“负责”，六个字足以概括！

这六个字，正是三杰宜敢于搏击市场的理由！

何谓“先进”的设备？三杰宜认为，“先进”源于“智能”， 必须通过有针对性的软硬件开发，使四轮定位仪具备主动分析、判断及响应现场工作状况的能力，才能有效提高四轮定位仪工作效率及精确度，保障产品强大功能的同时长期稳定运行。

为此，三杰宜科技针对行业普遍问题开发出多项独有功能，在完善产品功能的同时真正实现智能化。

黄金眼功能：目前市面上所有的四轮定位仪，在待测车辆进位时都需要两到三人配合，通过大照后镜和人员指挥使汽车右前轮停在转角盘上，三杰宜科技开发的“黄金眼功能”，直接通过屏幕显示汽车右前轮位置，省略照后镜，驾驶员一人即可完成操作，解决了汽车进入跑台时必须有专人观测、指挥的问题。

跑台校正功能：为了解决汽修厂举升机老旧影响四轮定位结果的问题，三杰宜科技开发了“跑台校正功能”，技师测出跑台高度差输入电脑主机后，电脑主机会在今后的测量中通过智能化运算自动补偿高度差引起的测量结果误差，保证测量精度。

客户回访提醒功能：技师调车失误不能及时发现，造成轮胎磨损，最终只能赔偿车主损失的问题。是很多轮胎企业共同的困扰。三杰宜四轮定位仪的“客户回访提醒功能”可通过屏幕显示车主姓名、电话等资料，在四轮定位后一段时间后自动提醒技师及时回访车主，了解汽车运行情况，及时排除隐患，避免损失出现。

出租车专项调整模式：专门针对出租车开发的快速模式，同屏显示出租车四轮的主要数据，简化了大量只有私家车及好车才需要的调整步骤，为技师和出租车司机节约时间。

传感器标定值失准自检功能：电脑主机通过逻辑运算实时监控每个探杆的工作情况，一旦发现某探杆失准，主机将自动停止工作，提醒技师进行传感器标定，避免在传感器失准的情况下工作，最终造成四轮定位失败，轮胎损坏的问题。

智能化的设定，保证了三杰宜四轮定位仪具备强大功能的同时，每种功能都可以便利的应用，无论初学者还是老师傅，都可利用三杰宜产品专业的完成四轮定位服务。

产品的“可靠”性，除了高质量标准的原料之外，还需要优秀的产品设计，现代化的制造技术。三杰宜四轮定位仪，在大量应用国内厂家不舍得使用的进口原材料的同时，通过历经三代产品市场考验的产品设计思路，保证了产品的真正可靠性。

美国ATERA CPLD可编程逻辑器件：采用CPLD技术的主板体积小，结构精简，通过可编程元件，可以使主板高度集成化，解决了主板上大量电子元件引起的发热、干扰等问题，保障电路板稳定、可靠运行。

日本东芝高分辨率CCD光学元件及芬兰VTI数字倾角传感器：通过这两种进口原件，实现了所有测量结果纯数字化信号输出，避免了模拟信号在数模转换中可能产生的误差，保证了最高0.01°的精确性。（大部分厂家基于成本考虑，仍在采用体积大、输出模拟信号的机械倾角传感器，传感器机壳打开后可看到类似1号电池形状及大小的元件）

以满足客户需求为己任，是三杰宜科技的企业理念，向用户“负责”，正是三杰宜的坚持。

为客户量身定做产品：三杰宜科技，时刻以客户的需求为努力方向，为用户节约每一分花费，通过产品全面的兼容性，使用户只需以最低花费更换四个传感器，即可使旧设备起死回生。全面灵活的换机方案，使用户无需重新购买设备，节约大部分成本。

长期服务保障客户利益：三杰宜公司专业、高效的售后服务团队，以及投入大量财力、人力建立的客户服务系统。使所有三杰宜产品用户，无论是换购还是整机购买，都可享受长期的产品、技术服务，客户可通过电话、短信、上网甚至QQ轻易与客户响应中心取得联系。

智能化产品保证谁都会用：依靠强大的智能化技术，三杰宜四轮定位仪可以主动分析现场情况，针对不同车辆自动启动相应的调整程序，全程语音、动画指导操作，任何人都可迅速上手学会，老师傅直接开始工作，新师傅三十分钟学会。

层出不穷的尖端技术，智能化的产品设置，保证三杰宜四轮定位仪的“先进”；进口的原件，成熟的设计，使三杰宜产品绝对“可靠”；完善的售前、售后服务，24小时的技术支持，三杰宜对用户“负责”到底！

三杰宜科技，“责任新产品”!

谁知道四轮定位仪哪个牌子好,我要开轮胎店买定位仪

本轮胎店用的战斧四轮定位仪感觉还不错，师傅调车技术也是非常牛逼

汽车四轮定位的探讨

主销后倾角：

从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。

主销内倾角：

从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。

此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

前轮外倾：

从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

前轮前束：

脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。

做四轮定位的要求是什么?

答：如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。

1、 更换新胎或发生碰撞事故维修后；

2、 前后轮胎单侧偏磨；

3、 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；

4、 直行时汽车向左或向右跑偏；

5、 虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。

四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题，例如直行稳定性差等，在四轮定位后您能马上感觉的到，否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。

它的好处有：

1.增强驾驶舒适感；

2.减少汽油消耗；

3.增加轮胎使用寿命

4.保证车辆的直行稳定性；

5.降低底盘悬挂配件的磨损；

6.增强行驶安全

四轮定位的选购知识

目前，国内市场上，四轮定位设备品牌、种类繁多。由于其技术含量相对较高，许多用户对其技术性能、测量原理不甚了解，面对厂商五花八门、天花乱坠的产品介绍，在选购设备时往往无所适从。下面就主要的几个方面提供一些参考建议：

1、性能价格比：目前不同品牌四轮定位的价格相差极其悬殊。由于国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台，国内产品鱼龙混杂，例如有些品牌设备虽然配备电脑，但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用，传感器未与电脑连接，传感器的数据不能在电脑上显示，用户购买后大呼上当。有些设备打作进口的旗号欺骗用户，有些设备偷工减料；有些厂商采用进口低档传感器进行简单拼装，自己缺乏对传感器的维修技术，使用户设备故障不能得到及时有效的排除：普及型定位设备最便宜的两三万多元就能买到，昂贵的设备（一般地说都是进口设备）则要十几万、甚至几十万。一般来说，一分价钱一分货。但是在进口设备由于存在关税、代理商层层加价等因素，价格回显得相对较高。不同品牌设备由于其采用技术的先进性、生产工艺、配置等不同，成本不同，因此市场销售价格也不同。从技术上，用户可从以下几个方面鉴别设备的技术性能：

A、 是否采用DSP技术？

DSP即数字信号处理器（Digital Signal Processor）是对数字信号以后进行高速实时处理的专用处理器，其处理速度比最快的CPU还快10-50倍。早期的DSP主要用于军工产品，后来随着大规模集成电路的不断发展及成本的不断降低才逐渐应用到民用产品上。由于DSP具有强大的计算能力，在传感器中采用DSP后不仅提高了数据的测量速度、测量精度，测量的抗干扰能力大大提高。采用DSP的四轮定位产品具有以下特点：

1、前束测量抗光线干扰能力强：在采用光线测量的四轮定位仪中普遍采用红外线或激光收发传感器来测量车辆的前束数据。由于太阳光或普通灯源中存在有与测量光线波长相同的成分，因此采用光线测量的数据会受此影响，从而偏离正确的测量结果。为此，有些定位设备中采用滤光镜来减少外界光线的影响，但是却无法彻底消除外界光线的影响。这就是为什么在太阳光照射的环境下，许多四轮定位仪进行测量时需要拉上窗帘的原因。但是，如果在晚上或其它光线比较微弱的环境下，用窗帘来遮挡外界光线就难以奏效了。

如果采用DSP技术对测量光线线进行调制，经过调制后的红外线与太阳光、或其它光源中的光线具有不同的特征，在接收时把经过调制后的测量光线解调过滤出来，如此就可保证测量结果不受其它光线的干扰。

DSP用DSP技术设备成本较高，技术先进其售价相对较高

B、 是否采用电子水平？

为了达到设计的测量精度，普及型的四轮定位仪在测量过程中必须保证四个测头一直同时处于水平状态。任意测头的不水平状态都有可能造成错误的测量结果。对于采用水泡式指示的四轮定位仪，操作员必须十分小心注意每个测头是否处于水平状态，如此既分散了操作人员的精力，又难免防止误测量。如果在四个测头上都装上电子水平仪，传感器测头的水平状态数据及时传送到电脑上，由电脑来监控各个传感器测头的水平数据，在某个测头不水平时及时提示操作员，这样一来不仅减轻操作员的工作强度，还容易避免误测量操作。在进口设备中，美国的Hunter 和德国的Bossh的定位设备中均采用了电子水平，它们的价格也较为昂贵。

C、 是否采用电子转盘？

定位参数中，主销后倾角和主销内倾角是不能直接测量的，只能采用建立在几何关系上的间接测量：在前轮左右各转20度，分别测量其外倾角、后倾角，再根据一定的函数关系计算出主销后倾角和主销内倾角。因此主销后倾角和主销内倾角的测量和转向角测量密切相关。转向角当转向角为20度和20.5度时，所检测的主销角度结果相对误差为2.39%，远远超出了检测精度规定的要求。可见，转盘误差对检测结果有着巨大的影响。所以，即将出台的国家行业标准规定：在2005年四轮定位仪必须采用电子转角盘。另外电子转角盘的使用极大提高了测量过程的自动化程度，缩短了测量时间。国外的高档四轮定位仪均采用电子转盘。

D、 数据通信方式是红外线还是无线电？

E、 传输技术：无线电通信设备比红外线传输设备成本高；8前束系统比6前束测量系统高，电子水平比水泡式水平

F、 测量精度：

G、 测量重复性

H、 测量反应速度

另外，如设备的稳定性、重复性、故障率、维修价格等也是相当重要的因素，但这些信息很难从厂商得当正确客观的信息，需要用户从侧面的途径取得。

2、 售后服务：

在汽车检测维修产品中，四轮定位仪的售后服务具有更重要的意义，售后服务内容更为丰富复杂。由于其价格比较昂贵，在设备出现故障后，必须提供及时的维修服务。由于其技术含量较高，只有那些具有技术开发实力的厂商才能提供低价高质量的维修服务。对于无技术能力的厂商往往采用换传感器测头、换主控制板等更换大件的方式对客户设备进行维修，不仅维修成本高，使用户不堪忍受，在时间上也往往不能及时。

四轮定位设备使用操作较为复杂，要求厂商能提供优质操作培训服务。对于那些汽车底盘不甚熟悉的用户，厂商还必须具有汽车定位故障调的能力。

另外，由于新车型的不断出现，还要求厂商能对车型定位数据能及时升级。 +

四轮定位仪什么牌子好

近年来卖四轮定位仪的厂家越来越多，但是国内真正做的比较好的却很少，给你推荐三杰宜这个牌子吧，一家专门做四轮定位仪的企业，2008成立的，获得专利、证书很多，产品的精准度、稳定性及售后服务都不错，产品远销国内外40多个国家和地区。有兴趣可以进三杰宜的官方网站了解下

什么牌子四轮定位仪的好

三雄，米勒，一成，世达，战神，战斧，万达。

汽车四轮定位仪是用于检测汽车车轮定位参数，并与原厂设计参数进行对比，指导使用者对车轮定位参数进行相应调整，使其符合原设计要求，以达到理想的汽车行驶性能，即操纵轻便、行驶稳定可靠、减少轮胎偏磨损的精密测量仪器。

市场上主要产品还是CCD为核心技术的产品。CCD汽车四轮定位仪是数据采集部分为四个测量探头。测量探头中的传感器（CCD）分别感应与其相对的测量探头上的红外发射管的光线坐标，经无线发射器传输到机柜中的无线接收器，再经工控机中的COM口传输到电脑主机，进行运算与处理。

由于CCD传感器反映了其自身与相对应的测量探头上的红外发射管的相互关系，而测量探头通过四个轮夹与汽车轮辋相连，所以通过8个CCD传感器可以测量出四个轮辋的相互关系，从而确定车轮的定位参数；8个CCD传感器形成一个封闭的四边形，可实现车辆的四轮定位测量。

在实际应用中，4个测量探头上的8个CCD传感器，其镜头前面都装有滤光片，以消除可见光对红外发射二极管亮点图像的干扰。

数据处理部分为四轮定位仪主机，主要包括一套计算机系统、电源系统及接口系统。其作用是实现用户对四轮定位仪的指令操作，对传感器的图像数据进行采集、处理，并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车车轮进行调整，最后打印出相应的报表。

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