传奇m8车辆定位_传祺m8车身尺寸

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• 1、荣威iMAX8和传祺M8这两款车，如何选择？
• 2、广汽传祺M8售价不菲是实力使然？
• 3、12缸年度车评选：年度MPV，传祺M8为何是自主高端领头羊？
• 4、传祺M8的性价比高不高？
• 5、传祺m8和大通g20 plus选谁更好？
• 6、老车主再评传祺M8：怪不得它能成为MPV市场的年度最佳

荣威iMAX8和传祺M8这两款车，如何选择？

定位商务MPV，两款车外观都达标

对于一辆偏商务定位的MPV来说，外观上一定要高端大气上档次。在我看来，两款车都达到这个标准了。不过，传祺M8的前脸有些神似丰田埃尔法，大灯神似奔驰眼，尤其是大师系列，导致原创度不够。反观荣威iMAX8这边，就不存在这样的问题。参数化格栅让前脸显得前卫且个性化十足，家族式设计语言，让人过目不忘！车身尺寸方面，两款车相差不大，但内行看门道外行看热闹，两款车的内部结构还是有些许差别的。据称，打造传祺M8的平台是拿SUV平台改的，这就随之带来地板高、层高矮的问题，一来上下车不方便，二来头部空间受影响。而荣威iMAX8基于纯正MPV平台打造，较低的地板让上下车非常方便。另外，地板低也不用为提升头部空间去增加车身高度，荣威iMAX8的车高相比传祺M8低了40mm，既能降低风阻系数，又能减少过弯时的侧倾，进而提升操控性能。

内饰上荣威iMAX8时尚，传祺GM8稳重内饰上，荣威iMAX8的中控台采用当下比较流行的三段式结构，即上方悬浮式中控屏幕、中间空调出风口、下方功能控制区。各区域划分清晰，方便驾驶者操作，同时也增加了中控台的层次感。值得一提的是，荣威iMAX8的液晶仪表和中控屏幕均为12.3英寸，再配上游艇式电子挡杆，可谓高级感与科技感并存。传祺M8这边，中控台的设计要保守很多，采用传统T形布局。此外，中控屏幕镶嵌在中控面板里面，空调出风口的造型也比较呆板，整体给人的感觉显得老气。和荣威iMAX8一样，传祺M8也配备了12.3英寸的液晶仪表，但中控屏幕尺寸只有10.1英寸。所以，两款车的前排设计，我会喜欢荣威iMAX8多一些，设计更时尚，大屏幕的视觉效果也更震撼。第二排体验，荣威iMAX8更有创意在商务MPV最关注的第二排座椅上，两款车都非常地给力，电动调节、加热、通风、按摩等功能一应俱全。不过需要注意的是，荣威iMAX8只需22.38万元就能享有“满配”第二排，而传祺GM8需要将购车预算提升至23.28万元，比前者贵了近一万元。荣威iMAX8值得一提的是，荣威iMAX8还配有智能移动魔吧，这个魔吧包含冷暖箱和升降茶台两个功能，可在驾驶舱内自由穿梭，供任意一排乘客使用。另外，后部茶台采用模块化设计，可替换为咖啡台、储物盒等其他模块，不得不说，这真的很有创意。两款车还都为第二排乘客提供了交互系统，传祺M8是双10.1英寸液晶显示屏，荣威iMAX8则是智联魔屏Touch bar。功能上，传祺M8的这两块大屏幕比较单一，只能浏览照片或视频，再有就是座椅调节和车辆设置。荣威iMAX8的智联魔屏Touch bar支持导航、音乐、网络电台、收音机、天气等功能，更有语音交互，让第二排乘客拥有和前排乘客同等质量的交互体验。魔吧和魔屏在汽车同质化如此严重的今天，给用户带来了很大惊喜。据上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国表示，当时想到设计这两项功能，正是因为同质化竞争激烈，加上荣威品牌的基因是科技，顺着这个思路找灵感，魔吧和魔屏两样足够创新且有科技感的功能就此诞生了，在这之前类似的概念从来没有过。虽然两款车都定位商务，但买来作为家庭使用的也大有人在，所以第三排的表现也不能太差。荣威iMAX8相比传祺M8主要有这么几个优势，一是第二排中央通道更宽，方便第三排乘客进出；二是第三排座椅可以前后移动，在乘客腿部空间和后备厢空间之间找到更好的平衡。安全配置，荣威iMAX8更有优势由于需要载着一家人出行，因此MPV车型的安全配置也是众多家庭购车时不得不考虑的重要因素。荣威iMAX8全系标配六安全气囊、前/后驻车雷达、倒车影像、TPMS胎压监测以及ESP电子稳定控制系统；而传祺M8就没能做到，侧气帘、前驻车雷达以及倒车影像都是非全系标配。所以，购车预算有限，买荣威iMAX8的入门版将获得更为丰富的安全配置。在智能驾驶方面，荣威iMAX8从售价22.38万元的Supreme系列尊荣版往上的车型都有配备，而传祺GM8只有顶配才有，售价高达26.48万元。如果你是一名新手，想享受智能驾驶系统带来的便利，显然也是选择荣威iMAX8更为合适。安全配置这块用一句话概括就是，两款车价格一样，荣威iMAX8安全配置更丰富；两款车安全配置一样，荣威iMAX8价格更低。

动力上，动力上传祺M8略胜一筹动力方面，两车都搭载“2.0T发动机+8AT变速箱”的动力组合。不同之处在于传祺M8发动机的参数更漂亮些，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m。而荣威iMAX8这边最大功率172kW，峰值扭矩360N·m。不过，这点动力差距在实际驾驶中并不会体现得很明显。底盘方面，两款车的悬架完全相同，均为前麦弗逊、后多连杆的结构。不过，荣威iMAX8的悬架系统中用到了更多的铝制部件，对于降低整车质量，提升车辆操控性能有着很大的帮助。

写在最后：几轮对比下来，不难发现荣威iMAX8作为后来者，确实展现出了比传祺M8更大的诚意，比如标配的安全配置更丰富、内饰更有创新、同配置水准价格更低、内部结构更合理等。同时，还了解到，荣威iMAX8的主创团队正是当年打造GL8的“原班人马”，这让荣威iMAX8一出生就占到了MPV“巨人的肩膀上”。但传祺M8早在2017年就已经上市，这几年下来还是积攒了不少的人气。荣威iMAX8如何让消费者在短期内认可自己的品质，将是其能否大卖的关键。

广汽传祺M8售价不菲是实力使然？

年轻一代逐渐在汽车消费市场中扮演重要角色，而新生代相对包容的思想观念，促进了汽车刚需呈多元化发展。消费者不再一味拘泥于传统的三厢轿车或SUV车型，因此近年衍生出各种轿跑风格的SUV、掀背轿车等等，甚至连自主品牌也开始往小众的细分领域布局，硬派SUV、MPV、皮卡等功能属性清晰的车型应运而生。

在MPV产品端，无论合资或是自主品牌，都相继推出旗下的MPV车型，如大众威然、荣威IM8等。作为国产高端MPV鼻祖的 广汽传祺GM8（新款改名M8）早已于2017年年底上市，在竞争较为激烈，可消费需求相对没那么旺盛的MPV市场，新M8又如何通过自身产品力迅速入局呢？

伴随合资品牌车型的价格下探，通常国产车型的产品定价很难冲破20万。即便有售价超过20万的国产车型，其销量也基本可以忽略。因为当手握20万以上的预算去购买一辆国产车，一定会有旁人对你发出「你很可爱哟，拿这个价格买合资品牌它不香么？」的嘲讽。

不可否认，合资车型在品牌知名度和品质可靠性层面更有话语权。可是自主品牌经过多年的摸爬打滚，在车辆研发核心技术上也日趋成熟，各方面展现出来的竞争力开始与合资品牌看齐，理应获得更多消费者的尊重。实际情况中，的确比较少的国产车企有勇气把车型定价在20万以上，一般国产车型的生存舒适区处在7-16万区间，且多为级别较低的A、B级车型。

不过还是出现了敢于开创先河的自主品牌车企，当初首推国产中大型MPV的广汽传祺，GM8的售价便定格在17.68-25.98万，到了如今改款后的M8，价格甚至还略有涨幅，来到17.98-26.48万。然而，在新M8上市后度过的完整10月，其月销量达到了历来新高4600辆。参考当月大众威然的3200辆，M8代表自主品牌所取得的销量成绩实属不易，当然，威然的售价要比M8高出一大截。

对比一众的国产车型，M8的售价的确是有点超出消费者预期，甚至它的中高配车型开始与同级传统合资品牌入门车型的价格重叠。不过销量足以说明了它仍然可以获得消费者的认可，在MPV市场上拥有一席之地。

纵然M8的售价为广汽传祺之最，可是它匹配的各项机械素质，均是代表传祺最高研发水准的，包括外观造型、内饰做工、动力搭载等。此外，如果对比合资品牌车型的配置和售价，M8可谓是良心的，素有「国产埃尔法」之称。于我个人来看，这并非是对M8的嘲笑，而是对M8里里外外都有着媲美埃尔法品质的一种肯定。

其实M8相比老款GM8时期的外观，变化不算大。不过它的点睛之处，在于把原来面积已经相当大的前格栅继续扩充，延伸至底部下唇，让新车看上去更为时尚、大气，特别是中网底部的镀铬饰条，与两侧小三角进气口相连，使车头更有立体感，颇具丰田埃尔法稳重、高端的气质。值得一提的是，M8提供了两种外观供消费者选择，除了有领秀版横向设计的「凌云翼前格栅」，还有大师版纵向设计的「震天翼前格栅」。大师版的造型更为激进，更能符合年轻消费者的审美标准，当然，它的售价也来到了M8的中上游水平。

广汽传祺M8既然被冠以「国产埃尔法」，当然不能虚有其表，更何况M8定位为高端MPV车型，配置方面可不能拉胯。除了入门款配备的是手动侧滑门，其余版本均是双侧电滑门或右侧电滑门。而打开侧滑门后，大概是传祺M8的主要看点，同时也是所有高端MPV车型最吸引人的地方，就是二排的两个独立座椅。

可以注意到，20万以上配置的M8车型，二排的两个独立座椅均集成了座椅加热、通风及按摩功能。此外，除了基本的前后与靠背调节，腰部和腿托调节同样没有缺席。MPV相比主流的轿车或SUV车型，之所以能打动消费者需求，除了它比一般车型多了两个座位，更重要的是它采用高级头层真皮打孔材质，松软的头枕，座椅的包裹性十分到位，乘坐舒展度、舒适性更胜一筹。

M8长达5米的车身，再配上3米的轴距，为整车宽裕的纵向空间奠定了基础，无论坐在哪一排座椅上都可以显得从容，而1884mm的车宽和1822mm的车高让车厢变得不局促。此外，M8还为车型装备了丰富的车载娱乐系统，包括可以实现车厢内三屏独立播放的分区娱乐功能。

传祺M8在车型知名度和售价上固然无法和真正的丰田埃尔法相媲美，可从它各方面展现出来的机械素养，包括配置的丰富程度，2.0T+8AT的动力组合，和埃尔法相比显然也没有什么短板，甚至在自主品牌车型的车机智能化深度，M8还更加优胜。

MPV车型之所以能够走红，很大一部分原因归功于商场接待出行的用车需求，过去和现在我们也都习惯把别克GL8这一类MPV车型称作为商务车。而随着年代的变迁，慢慢发现商务车在家庭端使用也更加有便利性。譬如当今大多数的二胎家庭一家四口，再加上父母两人，只有6座以上的MPV车型才能更好地满足家庭的出行需求。

广汽传祺M8并没有过于强调自己的家用或商用性质。在我看来，其均衡且到位的配置，商用、家用都可以足够体面，可能在品牌力方面，广汽的标志应付一些高级的商务出行尚欠缺火候，但是它的内在品质诠释豪华二字绝不含糊。包括小桌板、氛围灯、后天窗等仪式感满满的配置一应俱全，再如新升级的车载K歌、游戏等，更多还是为服务家庭出行提供欢乐。

细想一下，二十多万，以连大众威然入门版都买不到的价格，就可以拥有一台在外观视觉上或内饰感官中都不失颜面的中大型高端MPV，何尝不是一个性价比之选。不过需要值得注意的是，最近荣威也推出了一款定位和M8旗鼓相当的MPV iMAX8，上市首月的销量也达到了4000辆，后续走势会不会两者齐头并进共同引领国产中大型MPV，还是狭路相逢勇者胜呢？有待市场的下一步检验。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12缸年度车评选：年度MPV，传祺M8为何是自主高端领头羊？

在许多品牌都拥有各自的SUV爆款之后，不知何时起，自主MPV领域也成为了兵家必争之地，开始呈现出一派如火如荼的景象，像吉利嘉际、比亚迪宋MAX、宝骏730、大通G50、荣威iMAX8等都是我们熟悉的产品，当然，绕不开的还有广汽传祺M6、M8。原本还在萌芽阶段的自主MPV阵线，开始壮大起来。

但如果要问谁能真正对传统合资MPV如奥德赛、GL8等车型形成威胁，目前看来非广汽 传祺M8莫属。传祺M8有着均衡的产品实力，这也是我们将它选为年度MPV的原因。

一台自主MPV要想冲击合资产品，首先在质感和档次感方面无疑要到位，这就要求设计做工必须得拿得出手。传祺M8分为领秀系列和大师系列，其中领秀系列时尚优雅，大师系列气场强大、更具高端商务气息，但无论是哪种车型，传祺M8的设计都可以说是中国高端MPV典范。而我们测试的车型，正是传祺M8大师版。

传祺M8定位于中大型MPV，其车身尺寸为5089/5149*1884*1822mm，轴距为3000mm。对于大部分自主品牌而言，要打造大尺寸车型并不难，难的是如何营造出优雅高端气质。传祺M8在前脸镀铬饰条、大灯造型、侧面车身比例、贯穿式尾灯等方面拿捏得恰到好处，有了好的设计，无论配上哪个车身颜色，气质都不同凡响。

与外观相呼应的是，传祺M8内饰在保证时尚的同时，没有忽略一台MPV该有的沉稳内敛，它采用环抱式座舱设计，整体还是偏向于简洁、有科技感，做工用料可圈可点。

在豪华感营造上，传祺M8是足够给力的，如开阔双片式全景天窗，32色智能氛围灯，二排更是拥有真皮头等舱座椅，娱乐性和功能性都无可挑剔。

动力部分可以说是传祺M8的一大优势，它搭载第三代390T缸内直喷2.0T发动机，最大功率达185kW（252马力），峰值扭矩为390N·m，匹配爱信8AT变速箱。

由于这台2.0T发动机低扭强劲，传祺M8加速时可获得明显的推背感，后劲也足，有爱信8AT变速箱的加持，整车平顺性表现优秀。自主阵营里，论与爱信变速箱的匹配成熟度，传祺可以说是数一数二的。

传祺M8采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这悬架虽是明显的舒适性取向，但支撑性还不错，在绕桩环节中，它的车身姿态和灵活性比我们预期的要好。这不禁让人想起，其实传祺家族中很多车型如GS4、GS8的底盘功底都很不错，好开依旧是传祺车型的优势之一。

当然了，对一台MPV的要求绝不仅仅在驾驶层面，乘坐舒适性想必才是MPV消费者眼中的重中之重。很多人会拿奥德赛与传祺M8相比，奥德赛或许有品牌和口碑优势，并且混动系统带来了低油耗，但在舒适性和底盘高级感方面，传祺M8要更胜一筹。

首先是座椅坐垫的宽厚、柔软程度，传祺M8能满足大部分人的期许；其次是NVH，不得不说传祺M8的NVH的确要比一些日系对手强，国产车在用料方面通常都会更大方；最后是动态方面，传祺M8底盘对于一些振动颠簸过滤得比较到位，基本不会影响车内的乘坐高级感。

总的来说，传祺M8的设计质感、动力系统以及驾乘高级感方面都表现均衡，就价格而言，它也有着比合资MPV更低的门槛。而M8最吸引人的地方，无疑还是它门槛不高、却有着一台高端MPV应有的气质和综合表现，达到了“宜家宜商”的理想效果，这也是我们将它评为年度MPV的重要原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺M8的性价比高不高？

性价比一般。传祺M8作为中国豪华商务MPV创领者，销量十分不错，值得购买。

传祺M8持续热销和荣誉的背后，离不开其传祺M8过硬的产品力以及焕新上市后的高价值提升。被誉为“中国埃尔法”的全新传祺M8拥有横竖两种前脸造型设计，如果个性比较低调，可以选择横格栅的领秀系列，

其采用全新“凌云翼”前脸造型，在延续既往强劲气场的同时，增加优雅动感设计，更加稳健时尚。如果您个性比较外向开朗，则推荐竖格栅的大师系列，其采用“震天翼”的设计语言，外观给人感觉既豪华又大气。

选购传祺M8的注意事项：

广汽传祺M8入门版两款车型轮圈尺寸为225/60 R17，其余车型轮圈尺寸统一为225/55 R18。在轮辋的造型设计方面，领秀系列与大师系列有所不同。领秀系列采用了对称的多辐造型，简洁大方，颇具稳重感。

以上内容参考凤凰网-全新传祺M8新年实力狂“犇”

传祺m8和大通g20 plus选谁更好？

大通G20 PLUS。

尽管该车有一定的“工具车”属性，但座椅的舒适性却不容小觑，而且大通G20 PLUS车内座姿偏高，在车内有“一览众山小”的感觉。

空间方面，同样情况下，体验者在第一排头部空间为一拳一指；坐在第二排头部空间一拳，但腿部空间十分夸张，即使座椅移到最前，腿部仍有两拳多的空间；第三排头部空间四指，值得一提的是，大通G20 PLUS第三排同样可以前后移动，灵活度也非常高，空间表现出色。

简介：

传祺M8定位中大型MPV，是GM8的改款车型。市郊工况油耗为7.1L/100km，市区工况油耗为10.6L/100km，综合工况油耗为8.4L/100km。传动系统方面，匹配AT变速箱。动力表现谈不上强劲，但满足日常使用需求。

上汽大通MAXUS G20 PLUS升级了家族化“智聚八方”的设计语言，大尺寸八边形进气格栅前脸看起来非常霸气，内部采用横向装饰条进行点缀，冲击感极强；头灯内部结构的灵感来源于“星罗棋布”设计语言，点亮效果好。

老车主再评传祺M8：怪不得它能成为MPV市场的年度最佳

传祺M8在11月的表现是亮眼的。乘联会数据显示，11月，传祺M8的销量为4747辆，同比增长了38.6%，是MPV销量排行榜前十名中增速最快的。1-11月，传祺M8的销量达到了28961辆，同比增长了45.7%，是增速最快的商务MPV。

这一成绩来之相当不易。

比起两年前，传祺M8现在的竞争对手不再只有别克GL8和本田奥德赛/艾力绅，还有大众的威然，荣威的iMAX8。老实说，这两位的实力都相当强悍——大众的品牌号召力，荣威的后发优势，都毫无疑问威胁到传祺M8的销量。

传祺M8的表现之所以如此强势，也不是没有原因。

首先，经过3年的市场验证，传祺M8的品质得到了市场的认可。

三年前，传祺M8可谓是在一堆质疑声中出来的。在它之前，中国品牌还没有一款真正的高端商务MPV。做商务MPV不同做其他车，因为其体积相当大，对空间的要求相当高。这意味着它的车体结构要“体大皮薄”，这就非常考验一台车的车身刚性。

传祺M8的车身刚性有没有问题，这个我们讨论不了，毕竟车身刚性不像是发动机的动力，不需要在配置表上写明各项强度指标，更没办法通过对比来说明孰优孰劣。但有一点我们可以肯定的是，传祺M8的品质是经得起考验的。

去年年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会公布了其2019年中国汽车保值率研究报告，传祺GM8的保值率在MPV领域排名第三，成为排名最高的中国品牌车型。另外，它还获得了“J.D.POWER中国新车质量研究 SM （IQS） 大型 MPV中国品牌冠军”、“中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）大型MPV 市场冠军”等等与品质质量强相关的奖项，足以证明其品质过关。

今年7月份，传祺GM8已经正式改名成M8。本文里，提到GM8的特指我自家车辆。

再者，这些年来，传祺M8虽然还没有换代，但也不是在原地踏步，而是在不断加强其产品力。

作为一位已经快3年的传祺GM8车主，看到新款M8的产品力，有点后悔买早了。我试驾的那款M8是大师系列的尊贵版，官方指导价为23.98万，只比我家的GM8贵2万，但是其设计更高级了，多媒体更智能了，动力也更强了，其超出的价值感远远不止2万。

接下来，我以一位老车主的身份去评价新款的传祺M8，看看它有何变化。

传祺M8变化最大的地方当然是其设计，尤其是大师版的外观设计。

试驾新款M8那天，我刚好需要去趟售楼部。这个售楼部我来过几次，前几次都是开着我自家GM8过来的，销售几次站在门口迎接我们时都没有咨询过我们这台车多少钱，唯独这一次，他问了一句：“这个车多少钱？”

大师版那“震天翼”的前脸真的够唬人的，给人一种价格不菲的感觉。那时，我回答他说这款车落地不过25万，那位销售震惊了一下：“吓，我还以为要三四十万呢！”确实，对于那些不太了解车的人来说，不是只有LOGO才能唬住他们的，设计也可以。

大师版的设计好看是好看，但也不是没有缺点——接近角实在太小。因为其前脸设计的原因，车头离地间隙也大概只剩一个巴掌大小，所以在下陡坡的时候一不小心就很容易托底。这一情况，在我的GM8身上可是从来没出现过的。

比起外观设计的加法，传祺M8在内饰上则做起了减法——内饰大幅精简了。原本布满按钮的中控，现在只剩下一排按钮；杯架和储物格都由钢琴烤漆的面板覆盖了起来；就连换挡杆也小型化了。

内饰精简的同时，用料也高级了不少。原本没有半点光泽的内饰，现在用上了镀铬工艺的按键和钢琴烤漆的面板后，看上去BLING BLING的。最重要的是，老款被人诟病较多的杯架脱离问题，在新款上已经得到了解决。

上图为新款M8的内饰，而下图为老款的内饰。

说到内饰，不得不提的就是中间两个位置。

咋一看，传祺M8的中排座椅好像没有一点改变，依旧是大家熟悉的航空座椅。没有变化也是对的，论座椅的舒适性，传祺M8在同级中也是难觅对手的。虽然其大体没有变化，但是细节上的改动足见传祺的工程师在新款M8上已经动了不少脑筋。

例如，他们在座椅的下方添加了USB充电插口，而老款只在后排杯架下方安排了一个USB的充电接口。例如，他们给中排乘客增添了一个小桌板。如此一来，后排乘客在长途中总算可以斗上一把地主了。

过去，GM8只有浅内饰，现在多了深色内饰，这也是让我后悔买早了的原因之一。

▲小桌板的位置有点尴尬，设在了中间过道里，既不方便中排乘客使用，也不便后排乘客使用，且还占了过道的位置，让进出三排的乘客多了一道障碍。

其实从上面两点来看，传祺M8最大的变化——终于有了一款MPV该有的样子。

前几年，自主品牌造MPV的经验还是不太足。在他们眼里，MPV就是大空间+七个座位。这样了解MPV其实就肤浅了。MPV之所以被成为多用途车，不是因为它能轻松面对不同路况，而是因为它的车内可以像家像酒店一样，能满足不同人的需求。

例如，把M8当作家庭用车的我，当然希望设计师在设计它的后排空间时，能把它当作生活的空间，能给予乘客生活的气息和足够的便利，而不是简单地给我两排宽大的座椅就完事了。

例如，把M8当作商务接待用车的别人，当然希望设计师能给后排乘客极致舒服的座椅和尽可能多的手机充电插口。毕竟商务人士一下飞机最经常做的事情就是找位置给手机充电。

▲新款换上了ADiGO智能物联系统，不仅屏幕更大，触控更便利了，而且还有语音助手，和老款相比，简直就是两个时代的产物。

除了设计，传祺M8另一个较大的改动是动力——从原来的320T+6AT变成现在的390T+8AT。这样的改动不仅意味着传祺M8的动力参数更强了，而是它的整个动力系统更高级了。

一开始，我自以为320T的动力对于一台2吨重的车来说，是完全够用的。但没想到，有一天，我满载7个“大胖”时，见识到了它动力跟不上的情况。两年过去了，传祺GM8那发动机声嘶力竭的声音，油门响应变慢的样子，我依旧记忆犹新。

对于一台MPV来说，动力不仅要够用，也要有足够的从容度才行。一旦动力跟不上，车内的NVH其实是比较糟糕的。而一台MPV只要不够安静舒适，那它就是不及格的。这或许就是埃尔夫坚持用V6、混动的原因。

换上390T的传祺M8则在很大程度上解决了老款不够从容的问题。虽然我还没试过新款在极端装载量情况下的动力表现，但是其油门相比老款轻快了不少，而且升降挡也积极了许多。总的一句话，无论是动力还是油门响应，新款比老款都优异不少。

不过，传祺M8在动态表现上有一点我并不十分习惯，就是它的转向手感电子味太浓了。老款GM8最能打动我的地方在于其转向时的动态响应——这么大的车开起来很轻松，变道超车毫无压力。但是新款的转向过滤了太多路感，助力的感觉太过于明显。

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当然，对于一台MPV来说，太多路感也许不是什么好事。这个改动也许是我这位年轻血性，但同时也要顾及家人的“车手”才会认为是问题，或许有人认为这手感更适合驾驶也不一定。就像试驾结束后，有媒体老师就反馈这转向手感更好了。

不仅转向手感变了，方向盘的样式也变了，新款的方向盘感觉更细了。

毫无疑问呢，虽然传祺M8还没有换代，但是它的各项改动之大都已经胜过换代，再加上其在市场上日益趋好的市场口碑。这或许就是为什么在竞争日趋激烈的MPV市场里，传祺M8依旧能保持热销。

听说明年，传祺M8就会上丰田国产里最新一代的混动系统了。我相信其MPV油耗偏高的问题，它在明年也会解决掉。不知道你期待不期待，反正咱家编辑部有几位媒体老师已经持币待购了。

文 | 大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标签：传奇m8车辆定位