东航的黑匣子自动定位没有么_927什么星座啊

黑匣子的搜寻难度那么大，为什么不在里面安装定位系统呢？

这条线为黑匣子的技术要求本身就很难安装定位系统，黑匣子也需要进一步对相关数据保密，维持数据的稳定性。

在东航MU5735客机失事之后，很多人非常关心东航MU5735客机的黑匣子信息，因为我们可以通过东航MU5735客机的黑匣子进一步调查东航MU5735客机的失事原因。在搜索人员的努力之下，东航MU5735客机上的两个黑匣子已经被全部找到。虽然黑匣子有部分损坏，但专家也在对东航MU5735客机的黑匣子进行紧张的修复工作。

一、黑匣子本身会有一定的信号屏蔽功能。

有些人可能会质疑为什么黑匣子不安装定位系统，这样就非常好找寻黑匣子了。然而事实上：为了进一步保证黑匣子的在飞机失事之后不会损毁，黑匣子上本身就有特殊材料所包裹，这就意味着黑匣子的信号屏蔽功能非常强，我们也没有办法通过定位系统来找寻黑匣子。

二、黑匣子需要提供一定的稳定性。

在正常的飞行状态之下，黑匣子都是在万米高空之上，这就意味着黑匣子需要对数据的记录提供一定的稳定性，黑匣子至少需要保证黑匣子的数据传输没有问题。在这种情况之下，我们的技术没有办法实现黑匣子的技术稳定性和定位系统的兼顾问题。

三、我们也需要保证黑匣子的数据保密性。

如果能够通过定位系统来追踪黑匣子的话，这就意味着黑匣子的数据保密性将会受到影响。黑匣子上面有飞机的各项飞行隐私，同时也包括相关飞行数据和航班信息。为了避免黑匣子上的信息被不法之徒破解，黑匣子在原则上不会安装定位系统，通过这样的方式来避免安全隐患。

飞机黑匣子不能定位吗

飞机黑匣子不能定位吗?是的，确实是不能定位，目前的技术还没有达到这个要求。

飞机上的黑匣子在陆地上没有卫星定位，而且他也不能向外界发出任何的信号，这是确定的，可能有的人会说现在的云备份很强大，我们不能把黑匣子信息上传到云端吗？其实是有一定的技术缺陷的，我们现在通过人工的办法来寻找黑匣子，安排那么多人去寻找，可以看到很多人只拿着铁锹手电筒，金属探测器去寻找黑瞎子，原因就是目前黑匣子没有卫星定位。

首先我们要了解一下黑匣子上为什么不能定位？黑匣子原先的是一个黑色的，后来改成桔红色，可以说是非常的醒目，而且黑匣子上还有反光材料，这些都是为了寻找方便来做的，之所以叫他黑匣子，是因为原先的叫法.

在1965年的时候才改成了现在的说桔红色，目的就是防止万一能够更好找到它，而且从这个图片中我们可以看出黑匣子有两个，一个是飞行记录仪简称F D A，另一个就是做穿的语音记录与检测，叫做CVR，这个东西从表面上看是纯粹的一个长方形的体积大小，外表非常得厚实，还有很多的隔热材料，目的就是为了保存里面的储存信息，它可以承受很多的外界压力，可以承受大约4000多米的深海压力，而且不怕海水也不怕长时间的海水浸泡，所以黑匣子作为一个重要的航空电子设备，如果在巨大的撞击之下也是没有问题的，而且在巨大的冲击力下也能存活下来，所以就具备了抗冲击力，抗传统高温和深海压力的能力，而且还是抗海水浸泡、耐腐蚀液体浸泡的特殊防护能力。

所以在很多的情况下，我们不得不重新认识他的新的功能，但是需要重新设计的是，比如说在陆地上主动发送信号的能力，如果想一想，不管是电磁波还是声波都需要在黑匣子外面挂一个信号接收，或者是发射装置，那么这个装置，可能把它完全封闭的话可以继续把信号屏蔽了，也能向外界发出新的信号。

但是目前的技术水平还是没有达到这样的一个要求，所以在陆地上就没办法给黑匣子装一个信号发生器，就连一个简单的声音报警器也装不了，所以落在陆地上的黑匣子基本上只能靠人工的方法去寻找。

东航属于国航还是山东航空，为什么黑匣子不能装定位器？

东航空难事故让全国人民为之揪心，尽管从数据来看，飞机事故率相比汽车事故率已经低很多了，但谁都无法完全避免意外的发生，发生空难后，通常救援人员都会尽快找到飞机的黑匣子，通过这些数据还原空难，找出事故原因，但黑匣子其实并不好找，很多飞机在失事后黑匣子也跟着一起消失了，比如2014年3月8日马航MH370号航班空难，至今未能找到黑匣子，在一些空难中，找到的黑匣子变形严重，数据恢复面临巨大困难，因此许多人疑惑，现在的科技水平还无法做到通过卫星定位黑匣子或者将数据传到云端备份吗？

首先，我们来说说黑匣子上为什么不能安装卫星定位器，空难事故中飞机往往会高速坠毁，很容易导致飞机爆炸解体，因此黑匣子一般安装在飞机尾部，这个位置是经过大量事故分析后得出的相对安全的位置，即使将黑匣子安装在这个位置，也不能避免其损坏，因此还需要给黑匣子加装一个厚厚的外壳，通常黑匣子的外壳采用钛钢制作，不仅强度高，还具有耐高温、耐腐蚀等特性，但钛钢也是一种金属，金属会屏蔽电磁信号，因此，即使给黑匣子装上卫星定位器也会被金属外壳屏蔽。

那为什么不将这些数据备份到云端或者进行实时传输呢？很多人可能认为有技术障碍，其实技术上来说可以实现，首先上传数据需要借助网络，现在很多国际航班都有WIFI可供使用，国内航班也在逐渐普及WIFI，所以技术层面是可以实现的，其真正难点在于经济与安全层面。对于民航业来说，控制成本极为重要，相比黑匣子这种一次性消费来说，实现卫星传输数据的造价很高。

首先需要在飞机上加装与卫星通讯的设备，除了需要安装这些设备外，还需要向通信公司租借网络带宽，黑匣子里储存的数据很多，要实现实时传输就要确保传输速度和传输质量，这与小打小闹的WIFI不同，需要有足够大的带宽支持，并且还需要在地面建立专门的数据储存中心，这意味着航空公司将增加很多成本。通常来说，飞机失事是小概率事件，也许永远遇不到，为这个功能支付高昂的费用，对航空公司来说可不是划算的买卖，如果真的这么做这些成本必然会分摊到各个环节，包括机票价格也会更贵，不利于民航普及。

其次就是数据安全问题，黑匣子主要包括两部分，飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，其中飞行数据记录器可以记录客机上3000多个数据点位，获得这些数据也就意味着可以掌握飞机上的一切，倘若这些数据传输过程中被有心之人利用，将会威胁到航班上所有人员的安全，所以直到如今，民航客机仍旧采用安装黑匣子的解决方案。

综合多方面的考量，目前最合适民航客机的方案依然是安装黑匣子的解决方式，发生事故时黑匣子一般会跟随飞机解体，不会距离事故现场很远，虽然搜寻难度较大，但大多还是可以找到的。不过，也希望未来能通过技术的迭代逐渐降低成本，逐渐普及飞行数据备份等功能，而在这个过程中数据安全问题同样不容忽视。

为啥东航黑瞎子没定位

信号弱

信号被损坏，据了解，东航的波音737客机在坠落的时候是急速下坠的，在2分钟的时间垂直骤降了8000米，撞地的时候速度约达到七八百公里，残骸可达到地下20米，所以黑匣子里的信号发射器有可能会因为冲力太大导致损坏。

信号弱，其实黑匣子的信号发射器不是定位功能，只是发送脉冲信号，所以如果发生巨大撞击被损坏，或者别的什么因素影响的话会导致信号若或找不到信号，这样的话就只能靠地毯式搜寻。

黑匣子会自动发射信号以便定位，东航失事事故的现场搜救有多难？

东航失事故的现场搜救工作非常的难，因为破坏性非常的大，而且面积也非常的大，再加上下了雨，所以非常的困难，需要很长的时间。

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