做完四轮定位还右偏什么原因_做完四轮定位还是往右跑偏

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• 1、做完四轮定位，方向盘需要往右偏一点才能跑正，求如何解决？
• 2、车子往右跑偏是什么原因，做完定位也是往右偏.定位
• 3、汽车做了四轮定位后，方向向右偏是啥问题，没做之前是

做完四轮定位，方向盘需要往右偏一点才能跑正，求如何解决？

一、故障现象：根据你的描述，可以确定是方向向左偏移，所以需要把方向盘向右转动一些。二、 测试检查故障部位的方式：

1、进行左右车轮对调，方向转变为向右偏，需要把方向盘向左转动一些。这种情况是车轮变形造成。

2、 测量四轮定位的数值：  A、左前轮到左后轮的数值；B、右前轮到右后轮的数值；C、左前轮到右后轮的数值；D右前轮到左后轮的数值，进行一下对比。

三、解决方法：

1、如果是车轮问题：

A、更换变形的车轮

B、把变形的车轮做为备胎（备胎必须是与其他车轮一样的）

2、如果是四轮定位数值出现问题：

A、数值相差不大，可以通过设备调整汽车左侧与右侧的车身大梁的数值。

B、数值相差过大或左侧大梁（内衬）变形过大，需要更换左侧大梁（内衬）后，再进行四轮定位数据的检测。

车子往右跑偏是什么原因，做完定位也是往右偏.定位

其实往右跑偏跟转向系统是不是液压助力没有关系。应该首先检查左右轮胎的气压是否一致。如果单个轮胎胎压过低会造成抢方向，只要把轮胎气压加致一致就好了。

如果排除了轮胎气压的问题，拿就要考虑是四轮定位了。

其实所有汽车的车轮都不是正直向前的，如果全是正直向前，车开起来就会很飘，遇到路面的任何变化都会变得左右晃动。

所以汽车出厂的时候都对车轮做出一些偏向，可以确定的是前轮肯定是内八字。这个内八的角度叫做前轮前束。这样做好什么好处呢？

两个前轮都向汽车的中心线行驶，给汽车一向中的压迫力，自然让汽车在行驶的时候更加稳定。可能有些人会觉得很别扭，老往中间挤，走起来能顺吗？

而汽车接受到这个居中的压迫力以后产生的反作用应力，就是利用橡胶轮胎是软的特性抵消掉。所以车走起来并不会别扭。

而两个前轮的偏向角度可以同调螺母来调整的，如果经过长时间坑洼路段驾驶，上马路牙什么的，一定就会对轮胎偏向角度，也就是前轮前束角度产生影响。如果两前轮的偏向幅度不一致，就导致汽车跑遍。

这只是单单谈前轮而已，基本上很多四轮独立悬挂的车子两后轮前速也是可以调节的。如果前轮前束幅度调正了，而后轮前束的偏向幅度不一致，车子照样跑偏。

这时候就需要四轮定位了，如果车子没有经历过大的碰撞，把前后轮前束调回出厂状态，车子就不会跑偏了。

假如车架结构出现了轻微的变形，哪怕把前后轮前束怎样调回原厂数据，车子还是会跑偏。只要车架变形，车子是一定跑偏的，这也是为什么事故车不能买的其中一个原因。

出现车架变形再去四轮定位就需要很有经验的师傅，通过不断地路试，把前后轮前束数据做得四个车轮都不一样来适配变形的车架。

其实四轮定位还有另外两个重要参数，外倾角和主销倾角，但他们和跑偏没有关系，我也不多说了，简单说外倾角作用是让轮胎保持最大的接地面积，主销倾角的作用是帮助车子回舵的。

更重要的是，主销倾角是根本不能调，而在路面上90%的车子中，外倾角也是不能调的，实打实的螺丝固定死。

最后，四轮定位也没有那么高大上，可调的参数只是前束而已，假如后悬挂是扭力梁的车子，那后轮前束也是不能调的，可调的只剩下前轮前束。

只要把前束调对，车子是不会跑偏的，万一遇上车架的轻微变形，那就考验四轮定位的师傅了。

有个东东叫做倾角垫片，它是可以轻微调整原则上不能调的倾角参数，但是拆装工程比较大，比较麻烦，而且都是玩改装，玩低趴暴龟的玩家用得多，我也就不多说了。

汽车做了四轮定位后，方向向右偏是啥问题，没做之前是

首先检查一下是不是轮胎有一边胎压过大，或者胎压有一边过少。然后检查轮胎有没有什么问题。例如轮胎花纹是否一致，花纹深度是否一致。然后选择直平的马路试试。如果不行，建议回到你做定位的那个店，要求重做，然后要求带修理工试车。希望帮到你。

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