民航通信攻击软件_攻击民航客机

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• 1、目前民航飞机与地面之间的数据链通信一般是通过什么系统实现的？
• 2、民航航空电信人员执照的暂行规定(1997)
• 3、AeroMACS技术简介及应用探讨

目前民航飞机与地面之间的数据链通信一般是通过什么系统实现的？

飞常准软件，通过ADS-B雷达卫星飞机实时传输数据到地面机场塔台和用户端。

民航航空电信人员执照的暂行规定(1997)

一、应用范围

《中国民用航空电信人员执照》是中国民用航空局发给在中国民用航空局及所属各单位从事民用航空电信技术业务工作的人员进行岗位值班的技术合格凭证。

凡民航通信、机务、导航和雷达等各类队、台、站、点参加岗位值班的直接保证飞行安全的技术业务人员，都必须持有相应的执照。二、执照的申请

各类人员申请航空电信人员执照，应由申请者本人向所在单位提出，并填写《民航航空电信人员执照申请书》，交所在单位统一报具体承办的主管部门。

凡已在职尚未办理执照的人员和见习期满人员，以及改变工作岗位将要独立工作的人员都应填写《民航航空电信人员执照申请书》办理颁发执照的手续。三、考核

由民航局授权的地区管理局、学校通信导航部门分别负责组织。具体考核、评定由民航局聘任的技术检查员组成的考评小组担任。理论考试按百分制，技术操作按优、良、中、差，理论成绩在80分以上，操作成绩在良以上，方可发给执照。

考核试题和评分标准均由民航局统一下发，由实施部门组织培训后，进行考核。四、审批与核发

经考核合格者，由组织考核单位填写《民航航空电信人员执照审查报告表》，然后由该考核单位负责人和检查员签署意见后报民航局审批。

执照均以民航局名义颁发。在民航局审批《民航航空电信人员执照审查报告表》后由各地区管理局、学校具体办理核发事宜。

航空电信人员执照，长期有效，但每年需进行一次技术考核，确认执照人技术能力，具体考核事宜由各管理局、飞行专科学校组织。凡考核不及格者，由民航授权的部门批准停止执照。技术业务工作中断一年以上者，需重新申请考核，按原核发执照程序办理审批手续。

已不从事航空电信工作人员，不予核发执照。五、检查员的聘任

民航局聘任的检查员由地区管理局和飞行专科学校向民航局推荐，由民航局择优聘任，并正式下发聘任通知。检查员的聘任期四年。在聘期内，一切关系仍隶属于原单位，但安排工作时，应保证他们按民航局计划执行考核、检查任务。

检查员必须具有较高的基础理论水平，能胜任理论考试工作，同时具有较丰富的实际工作经验，能胜任实际操作考核工作。检查员必须责任心强，作风正派，办事公道，不徇私情，工作作风严谨，严格要求并对被检查者技术状况进行实事求是的评定。六、培训

根据民航局下发的通信导航系统各类技术业务人员标准和内容要求，由各单位组织对所属人员进行技术培训。经培训后考核不及格者，应再组织补训和补考，仍不及格者则视情安排见习工作或予以转职。七、检查

民航局、地区管理局、省（市、区）管理局和飞行专科学校通信导航业务主管部门有权，并应定期检查所属单位各类人员的持照情况。不允许安排无照人员单独担任值班工作。

执照人员因技术水平和其它原因发生等级事故后，应收回其执照，处理后重新办理审批执照手续。如情节严重，证明确不能担任所分配工作时，应收回其执照并作转职处理。

无照人员值班，发生差错事故，除对当事人予以处理，还要追究该单位领导的责任。八、检查员的补助

经民航局正式聘任的通信导航系统技术检查员，在应聘期间每人每月补贴七元，从应聘下月起随工资一起发放。解聘后也从解聘的下月开始停止发放。该费用列入机场管理费中的通信导航业务费开支。九、执照管理费

凡申请办理航空电信人员执照者，应按规定交纳执照管理费。

收费标准为初次申请、更换、补发执照者，每人交纳执照管理费15元。第一次考试不及格，进行补考者，交纳10元。工种转换后办理担任工种的执照（技术能力）者，交纳10元。交款人凭财务部门的收据回原单位报销。报销列入机场管理费通信导航业务支出。

执照管理费应随同《民航航空电信人员执照申请书》一并上缴，然后才能参加考核。执照管理费上缴至各地区管理局、学校财务处，其中50％由地区管理局、学校财务处上缴到民航局财务司，余下的50％留给管理局、学校财务处，冲抵通信导航业务费支出。十、生效

本规定自一九八六年七月一日起生效。民航局对各条款有解释权。

　 民航航空电信人员执照申请书

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｜姓 名｜ ｜出生日期｜ 年 月 日｜

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｜年 龄｜ ｜工作单位｜ ｜

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｜ ｜ ｜参加工作｜ ｜

｜性 别｜ ｜ ｜ 年 月 日｜

｜ ｜ ｜日 期｜ ｜

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｜籍 贯｜ ｜现在住址｜ ｜

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｜民 族｜ ｜文化程度｜ ｜

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｜ 工 ｜ ｜

｜ 作 ｜ ｜

｜ 简 ｜ ｜

｜ 历 ｜ ｜

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｜ 受 ｜ ｜

｜ 过 ｜ ｜

｜ 何 ｜ ｜

｜ 种 ｜ ｜

｜ 训 ｜ ｜

｜ 练 ｜ ｜

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｜申 请｜ ｜

｜何 种｜ ｜

｜执 照｜ ｜

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｜ 申请人 年 月 日 ｜

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航空电信人员执照审查报告表

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｜姓 名｜ ｜出生日期｜ 年 月 日 ｜

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｜年 龄｜ ｜工作单位｜ ｜

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｜ ｜ ｜参加工作｜ ｜

｜性 别｜ ｜ ｜ 年 月 日 ｜

｜ ｜ ｜日 期｜ ｜

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｜籍 贯｜ ｜现在住址｜ ｜

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｜民 族｜ ｜文化程度｜ ｜

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｜ 体 ｜ ｜

｜ 检 ｜ ｜

｜ 情 ｜ ｜

｜ 况 ｜体检单位（盖章） 医生（签字） 年 月 日 ｜

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｜ 专业知识考试 ｜ 成 绩 ｜单位或检查员｜

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｜ ｜ ｜ ｜

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｜ ｜ ｜ ｜

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｜ ｜ ｜ ｜

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｜ 技术考核 ｜ 成 绩 ｜单位或检查员｜

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｜ ｜ ｜ ｜

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｜ ｜ ｜ ｜

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｜ ｜ ｜ ｜

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｜ ｜ ｜

｜ 检 ｜ ｜

｜ 查 ｜ ｜

｜ 员 ｜ ｜

｜ 评 ｜ ｜

｜ 语 ｜ ｜

｜ ｜ 检查员（签字） 年 月 日 ｜

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｜地 评｜ ｜

｜区 ｜ ｜

｜执 ｜ ｜

｜照 ｜ ｜

｜考 ｜ ｜

｜核 ｜ ｜

｜部 ｜ 单位（盖章） 年 月 日 ｜

｜门 语｜ ｜

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｜ 民 ｜ ｜

｜ 航 ｜ ｜

｜ 局 ｜ ｜

｜ 主 ｜ ｜

｜ 管 ｜ ｜

｜ 部 ｜ ｜

｜ 门 ｜ ｜

｜ 审 ｜ 民航局主管部门（盖章） 年 月 日 ｜

｜ 批 ｜ ｜

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AeroMACS技术简介及应用探讨

王强 科技视界  2019年20期

【摘 要】AeroMACS（Aeronautical Mobile Airport Communications System）作为新型机场航空移动通信系统，可以适用于近场航空器、机场地面交通以及其他近机场范围内场景的通信服务。相较于其他的移动通信系统来说，AeroMACS表现出了较好的安全性，且由于支持ATC与AOC高速数据交换业务，信息传递的效率也相对较高。本文，就结合AreoMACS技术的内容，在分析其网络结构后，对其在民航机场以及航空管理中的应用展开探讨。

【关键词】AreoMACS;移动通信系统;网络拓扑;民航

中图分类号： TN927.2文献标识码： A文章编号： 2095-2457（2019）20-0048-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.020

0 引言

随着空中交通量的增加，飞行员、空中交通管制员、航空公司和机场运营商之间的信息共享对于提高空中交通安全和确保航班准时调度至关重要。然而，目前的空中交通管理（ATM）系统面临着系统集成的困难，因为ATM应用数据都是基于其旧有的通信协议实现的。为了解决这一问题，国际民航组织采用了系统范围信息管理（SWIM）的概念，以便通过国际标准化格式有效地储存和交换信息。AeroMACS技术就是建立在IEEE802.16e-2009（WiMax）标准基础上的一种可支持高速移动和固定通信，并且与飞行安全相关的，机场场面通信数据链。由于信息传递质量较高，且传输延时较小，可以满足绝大部分的通信服务需求。现就AeroMACS技术的要点展开阐述，并且探讨其在航空管理工作中的可能应用。

1 AreoMACS的技术探究

1.1 系统内容

AeroMACS是ICAO正式批准的机场场面宽带无线通信标准，2016 ICAO发布Doc 10044-AeroMACS Technical Manual;ICAO附件10附录3第7章中发布AeroMACS SARPs（Standards and Recommended Practices）;2017年7月AEEC正式确认ARINC DOC 766-AeroMACS Transceiver and Air Installation Standards 航电设备标准。AeroMACS作为民航专用网络，使用民航专属频率，ICAO允许直接与前舱机载设备进行ACD（Aircraft Control Domain）和AISD（Aircraft Information Service Domain）类通信，属于ACARS升级系统。AeroMACS获批允许使用的频段为5091MHz至5150MHz（C波段），在5MHz带宽下传输速率能够达到5-9Mb/S，属于宽带无线通信服务。为了提升信息传递可靠性，系统采取有效的安全协议和加密系统，防止来自外部的恶意攻击，确保通信服务的质量。从理论层面上来讲，AeroMACS单个基站的通信覆盖距离为8.3km，但由于机场的建设范围普遍较大，如果仅设置一个基站，很难保障机场通信服务的全面覆盖。因此，需要采取分别设置基站的方式，增强机场区域的网络覆盖状况，从而提升通信数据的质量与效率。

1.2 网络结构

应用AeroMACS技术的主要目的是为提升通信服务质量，通过对基站以及各类通信技术模块的有效布置来提升网络覆盖率，从根本上增强信息传播的效率与质量。一般而言，AeroMACS系统主要由移动用户站（MS-Mobile Station）、固定用户站（SS-Subscriber Station）、服务网络（ASN-Access Service Network）、基站（BS-Base Station）、网关（ASN-GW）、AAA认证服务器和网络联通服务（CSN-Communication Service Network）等共同组成。实际进行系统设计时，需要结合通信服务区域的分布特点以及通讯服务需求，合理设置基站位置，以及基站与网关，基站与用户站的结构关系。系统网络拓扑简图如下图1所示。[1]其中移动用户站指的是，各类交通运输工具等的移动节点;固定用户站则是指雷达以及航线设备的节点站;基站指的是网络的接入部位，借助基站可以实现对地空通信服务的有效连接，主要是通过上行链路和下行链路调度器对射频资源进行管理与区分，并且依靠逻辑基站进行频率的置换，从而达成通信交流的目的;ASN网关的主要作用为与网络联通服务（CSN）进行直接连接，并且实现路由的桥接功能。此外，还具备一定的逻辑功能，可对通信数据的传输安全进行分析，并且做到对数据信息负载的平区分配，保障基站的运行荷载均衡。基站和ASN网关共同组成最基本的ASN;AAA认证服务器提供验证授权以及帐户服务，管理接入用户访问网络服务器，对具有访问权的用户提供服务;网络联通服务是指在机场内部或者网络内部有针对性的为用户提供IP连接服务的功能模块。

2 AreoMACS技术在民航机场中的应用简述

2.1 技术研究应用的进程

AeroMACS技术是在民航事业快速发展，以及机场管理对通信系统的服务需求逐渐提升的基层上所展开研究的新型通信技术。最初原型是在2003年的航行大会上被首次提出，对于AeroMACS技术的规划研究主要牵头人为FAA与EUROCONTROL，他们认为使用WiMAX技术替代原有的宽带接入系统可以为机场提供更高水平的通信服务。从AeroMACS技术的基本理念被提出，到其技术原理的设计与规划初步完成后，美国以及日本等先进国家针对该项技术进行了大量测试应用，已经取得了较好的应用成果。

2.2 应用特性分析

该系统融合了大量的先进技术，每项技术在单独应用时，均能发挥良好的作用，多项先进技术共同组成的系统，也就具备普通民航通讯系统所不具备的应用优势。主要表现为：与普通的航空管理通信服务系统相比，该系统中的带宽设置更加合理，且信息通道较多，在进行信息传输时，可实现对多个渠道信息的同步传输，有效打破了原有的带宽限制问题。此外，还具备良好的信息传输可靠性，该系统中所应用的加密认证算法和认证服务可有效避免来自外界的攻击影响，使信息传输安全得到保障;具备较强的移动性，在移动终端运动速率较大的情况下，也可提供良好的通信服务功能;具备较强的兼容性。IP网络覆盖面积较广，可以适用于多种网络。[2]此外，在系统设置合理的情况下，单个基站的信息传输覆盖范围可超出10千米，远远胜过原有的通信基站系统。从某一层面上来讲，该项系统的应用还可减少基站设置的数量，同时能够保障信息传输的效率与质量。AeroMACS可以支持机场地面移动用户之间的各种数据、视频和语音传输以及信息交换。该系统将重点支持与飞行安全和操作规范相关的服务，通过提高系统的安全性、可用性和多样性，例如，完善通信导航监视系统基础设施的开发和运营，以及ATM和ATC服务。AeroMACS支持图像和视频的准实时传输，这将显著提高机场地面的态势感知和交通流处理能力，同时减少拥堵和延误，可应用于防止跑道入侵。AeroMACS的其他应用包括：在施工或电缆供电中断期间提供短期应急通信，增强协同决策能力，为驾驶舱提供最新天气图像和导航信息以及时间关键咨询信息等。

3 AreoMACS在航空管理中的应用

3.1 在EFB中的应用

EFB（Electronic Flight Bag）指的是，在驾驶舱和客舱内用于显示软硬件参数的显示系统。在该系统中，相关人员可对航班行程和气象资料进行全面了解，同时，也可实现对航空信息的及时了解，对于飞机航行过程中的燃油数据也可做到及时显示。该系统应用于航空管理，可有效降低资料管理成本，并且能够保障对各类行情信息的共享。但其在应用中还存在一定的弊端，即仅能通过对数据信息的前期储存，才能保证对各类信息的同步，对于航线以及气象信息资料等，无法实现及时更新、实时推送，数据信息的存储方式还是以储存卡为载体。为了改善EFB系统中存在的弊端，可以使其与AeroMACS系统进行连接，借助AeroMACS系统中的数据对显示系统中的数据进行及时更新。对于AeroMACS网络已经全面覆盖的机场来说，在航空器的特定位置中安装接收器就可实现对相关的航线信息以及机场站所发送的相关数据信息进行及时同步，保障航空管理信息同步的及时性。[3]

3.2 在航空应急通信中的应用

在以往的航空管理工作中所采用的通信传输系统主要由电信运营商和光缆资源共同组成，进行通讯服务时，主要是借助卫星通信和微波通信的方式实现空中与地上的通信交流。在发生较大的自然灾害时，通信设备很容易遭到破坏，由于通信系统的特殊构造在破坏之后很难及时修复，这就对航空管理工作质量造成了极大的影响。AeroMACS系统的应用具有较好的机动性能，在发生较大的自然灾害时，可通过重新组合通信系统的方式继续为航空管理工作提供通信服务，保障通信系统的持续稳定运行。比如借助专门的应急通信车辆进行基站调动，实现各部门通信质量的有效保障，从而提升现场调度的作用，发挥通信服务的管理职能。

3.3  在航空管理延伸服务中的应用

这里所说的延伸服务指的是延伸放行服务，即相关的管理部门主动提供天气、飞行以及放行等资料，使飞行员可以及时了解放行资料信息，省去飞行员进行放行资料办理的环节。以往的延伸放行服务需要由专业的人员到机上进行现场办理，相对来说，办理效率较低，而在航班数量逐渐增加的基础上，此种办理方式很容易产生航班延误的问题。基于此，应充分发挥AeroMACS系统的通信传输作用。在每个飞机上设置接收器，对于各类资料信息进行及时获取，这可在很大程度上减轻飞行人员的工作压力。

3.4 在空管数据传送中的应用

对于机场周边适用于AeroMACS作用距离及使用环境的通信监视远端站，包括雷达站、甚高频收发基站，可以探索基于AeroMACS技术来传送雷达数据和甚高频语音数据。使用AeroMACS无线侧链路作为有线侧传输链路的备份手段，可以大大提升空管数据传输的安全冗余。

4 结语

AeroMACS技术中涵盖多种先进的技术内容，可有效提升通信服务的质量，还可在一定程度上提升通信信息的安全性。在航空管理工作中的应用，可有效改善原有航空管理中存在的不足，打破原有的通信服务限制，更好的提升通信质量，且对于基站的设置也具有一定的机动性，可根据机场的管理需求，对基站进行有效调配，保证通信服务的持续性以及可靠性。现阶段，AeroMACS技术在国际上的发展与应用已经取得了较大的进展，国内目前也陆续在各个大型机场进行AeroMACS网络建设，并对该项技术的应用进行研究论证和持续开发，使其更好的发挥自身的通信服务功能，为航空管理工作以及航空事业的发展提供可靠的技术支持。

【参考文献】

[1]冯晓波，封世领.AeroMACS技术在ACARS数据链系统中的应用[J].航空电子技术，2018，49（a01）：1-5.

[2]Byrne D，Nejatian N P.AeroMACS：How to warrant interoperability[C]// Integrated Communications Navigation Surveillance.2016.

[3]Morioka K，Kanada N，Futatsumori S，et al.Onboard Antenna Placement Studies for CNPC Links of UAS Using AeroMACS[C]// IEEE International Symposium on Autonomous Decentralized System.2017.

[4]姜恩勇.航空机场场面宽带移动通信系统在民航的应用[J].无线互联科技，2015（14）：7-8.

[5]Bartoli，Giulio，Fantacci，Romano，Marabissi，Dania.AEROMACS：A NEW PERSPECTIVE FOR MOBILE AIRPORT COMMUNICATIONS AND SERVICES//《Wireless Communications IEEE》.2013

标签：民航通信攻击软件