作者：hacker发布时间：2022-07-17分类：网络黑客浏览：95评论：1
主要是保平衡！
四轮定位对汽车的正常行驶起着十分重要的作用，广大车友切不可忽视，汽车行驶一段时间后，由于各种原因，会出现轮胎异常磨损、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆跑偏、油耗增加等现象，而这些现象都是车辆性能下降的原因，要消除这些现象，确保车辆的稳定性能，最有效的方法就是做四轮定位，它不仅能确保汽车的正常行驶，还能延长轮胎的使用寿命，同时节省油耗。
四轮定位指车辆出厂时，其悬挂系统的定位角度，这些定位角度都是根据设计要求预先设定好的，以确保车辆行驶的安全性，上述角度指悬吊系统和各活动机件间的角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性、操控性及转向系统的回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度，更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当磨损，保证汽车转弯时的稳定性。
四轮定位的目的，是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适症状并予以治疗，它分为前轮定位和后轮定位，前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容，后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。一般情况下，新车驾驶3个月后，就应做四轮定位，之后每行驶1万公里，就应轮胎换位如果发生碰撞，应及时做四轮定位。
以上谈了汽车四轮定位的重要性，下面谈一下做四轮定位时应注意的问题，在选择汽车养护店时，一定要选择专业的汽车养护店，因为经验、技术兼备的技师配合先进的四轮定位仪，才能为您的爱车提供最佳服务，随着悬挂系统由简入繁的演变，其结构日益复杂，相应的对于四轮定位角度的要求也越来越高，因此，出现了某种车型指定的四轮定位仪，而四轮定位仪并非用来调整、改变定位角度的仪器，它只用来测量定位角度，然后，技师以此为参考，与原厂所定角度比较，对定位角度进行调整、改变，使其回复原设计角度。
另外，影响四轮定位的主要因素有：(1)在不平的路面上高速行驶；(2)前轮受外力冲击，上人行道台阶等；(3)经常在原地打死方向；(4)轮胎气压超出标准范围。因此，广大车友在保养您的爱车时，应注意以下几点：(1)通过障碍物时，尽量缓行、绕行；(2)前轮轮胎花纹必须保持一致，这样能确保最佳行驶性能，防止附着力不足、噪音、侧滑、偏磨等现象的出现；(3)更新或修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡测试
汽车用到一定时间后，由于各种原因，会出现轮胎异常磨损、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆跑偏、油耗增加等现象，想要消除这些现象，确保车辆的稳定性能，最有效的方法就是做四轮定位。
四轮定位有哪些好处？
1、降低轮胎、转向机械和悬架的磨损程度，延长使用时间
2、便于操作，提高稳定性
3、降低油耗，减少经济浪费
4、增强汽车行驶的平稳性，提高安全指数
什么时候需要做四轮定位呢？
当汽车底盘件磨损，球头松动，会出现汽车跑偏，轮胎啃胎等现象，这时就要及时给汽车做车轮定位，以免影响日常行驶。
车轮定位检测方法有哪些呢？
车轮定位检测包含转向轮定位检测和非转向轮定位检测，也即前轮和后轮定位检测。一般检测方法包含两种：
一、静态检测法
车轮定位的静态检测法，是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在的直接或间接的几何关系，用专用检测设备对车 轮定位进行几何角 度的测量。 使用的检测设备一般有气泡水准式、光学式、激光式、电子式和微机式等前轮定位仪或四轮定位 仪。
气泡水准车轮定位仪一般由转盘、支架、水准仪等组成。 由于其具有结构简单、价格低廉、便于携带等优点，在国内汽车维修行业获得了广 泛应用。
二、动态检测法
为了确知前轮前束和前轮外倾配合是否恰当，可使用动 态检 测法检测前轮的侧滑量。
动态检测法，是在汽车以一定车速行驶的状态下，用检测设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。 使用的检测设备有滑动板式侧滑试验台和滚筒式车轮定位试验台两种。
当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常
说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
主销后倾角：
从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
主销内倾角：
从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
前轮外倾：
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。
前轮前束：
脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
做四轮定位的要求是什么?
答：如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说，在下列情况需要做四轮定位。
1、 更换新胎或发生碰撞事故维修后；
2、 前后轮胎单侧偏磨；
3、 驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；
4、 直行时汽车向左或向右跑偏；
5、 虽无以上状况，但出于维护目的，建议新车在驾驶3个月后，以后半年或一万公里一次。
四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题，例如直行稳定性差等，在四轮定位后您能马上感觉的到，否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。
它的好处有：
1.增强驾驶舒适感；
2.减少汽油消耗；
3.增加轮胎使用寿命
4.保证车辆的直行稳定性；
5.降低底盘悬挂配件的磨损；
6.增强行驶安全
四轮定位的选购知识
目前，国内市场上，四轮定位设备品牌、种类繁多。由于其技术含量相对较高，许多用户对其技术性能、测量原理不甚了解，面对厂商五花八门、天花乱坠的产品介绍，在选购设备时往往无所适从。下面就主要的几个方面提供一些参考建议：
1、 性能价格比：目前不同品牌四轮定位的价格相差极其悬殊。由于国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台，国内产品鱼龙混杂，例如有些品牌设备虽然配备电脑，但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用，传感器未与电脑连接，传感器的数据不能在电脑上显示，用户购买后大呼上当。有些设备打作进口的旗号欺骗用户，有些设备偷工减料；有些厂商采用进口低档传感器进行简单拼装，自己缺乏对传感器的维修技术，使用户设备故障不能得到及时有效的排除：普及型定位设备最便宜的两三万多元就能买到，昂贵的设备（一般地说都是进口设备）则要十几万、甚至几十万。一般来说，一分价钱一分货。但是在进口设备由于存在关税、代理商层层加价等因素，价格回显得相对较高。不同品牌设备由于其采用技术的先进性、生产工艺、配置等不同，成本不同，因此市场销售价格也不同。从技术上，用户可从以下几个方面鉴别设备的技术性能：
A、 是否采用DSP技术？
DSP即数字信号处理器（Digital Signal Processor）是对数字信号以后进行高速实时处理的专用处理器，其处理速度比最快的CPU还快10-50倍。早期的DSP主要用于军工产品，后来随着大规模集成电路的不断发展及成本的不断降低才逐渐应用到民用产品上。由于DSP具有强大的计算能力，在传感器中采用DSP后不仅提高了数据的测量速度、测量精度，测量的抗干扰能力大大提高。采用DSP的四轮定位产品具有以下特点：
1、前束测量抗光线干扰能力强：在采用光线测量的四轮定位仪中普遍采用红外线或激光收发传感器来测量车辆的前束数据。由于太阳光或普通灯源中存在有与测量光线波长相同的成分，因此采用光线测量的数据会受此影响，从而偏离正确的测量结果。为此，有些定位设备中采用滤光镜来减少外界光线的影响，但是却无法彻底消除外界光线的影响。这就是为什么在太阳光照射的环境下，许多四轮定位仪进行测量时需要拉上窗帘的原因。但是，如果在晚上或其它光线比较微弱的环境下，用窗帘来遮挡外界光线就难以奏效了。
如果采用DSP技术对测量光线线进行调制，经过调制后的红外线与太阳光、或其它光源中的光线具有不同的特征，在接收时把经过调制后的测量光线解调过滤出来，如此就可保证测量结果不受其它光线的干扰。
DSP用DSP技术设备成本较高，技术先进其售价相对较高
B、 是否采用电子水平？
为了达到设计的测量精度，普及型的四轮定位仪在测量过程中必须保证四个测头一直同时处于水平状态。任意测头的不水平状态都有可能造成错误的测量结果。对于采用水泡式指示的四轮定位仪，操作员必须十分小心注意每个测头是否处于水平状态，如此既分散了操作人员的精力，又难免防止误测量。如果在四个测头上都装上电子水平仪，传感器测头的水平状态数据及时传送到电脑上，由电脑来监控各个传感器测头的水平数据，在某个测头不水平时及时提示操作员，这样一来不仅减轻操作员的工作强度，还容易避免误测量操作。在进口设备中，美国的Hunter 和德国的Bossh的定位设备中均采用了电子水平，它们的价格也较为昂贵。
C、 是否采用电子转盘？
定位参数中，主销后倾角和主销内倾角是不能直接测量的，只能采用建立在几何关系上的间接测量：在前轮左右各转20度，分别测量其外倾角、后倾角，再根据一定的函数关系计算出主销后倾角和主销内倾角。因此主销后倾角和主销内倾角的测量和转向角测量密切相关。转向角当转向角为20度和20.5度时，所检测的主销角度结果相对误差为2.39%，远远超出了检测精度规定的要求。可见，转盘误差对检测结果有着巨大的影响。所以，即将出台的国家行业标准规定：在2005年四轮定位仪必须采用电子转角盘。另外电子转角盘的使用极大提高了测量过程的自动化程度，缩短了测量时间。国外的高档四轮定位仪均采用电子转盘。
D、 数据通信方式是红外线还是无线电？
E、 传输技术：无线电通信设备比红外线传输设备成本高；8前束系统比6前束测量系统高，电子水平比水泡式水平
F、 测量精度：
G、 测量重复性
H、 测量反应速度
另外，如设备的稳定性、重复性、故障率、维修价格等也是相当重要的因素，但这些信息很难从厂商得当正确客观的信息，需要用户从侧面的途径取得。
2、 售后服务：
在汽车检测维修产品中，四轮定位仪的售后服务具有更重要的意义，售后服务内容更为丰富复杂。由于其价格比较昂贵，在设备出现故障后，必须提供及时的维修服务。由于其技术含量较高，只有那些具有技术开发实力的厂商才能提供低价高质量的维修服务。对于无技术能力的厂商往往采用换传感器测头、换主控制板等更换大件的方式对客户设备进行维修，不仅维修成本高，使用户不堪忍受，在时间上也往往不能及时。
四轮定位设备使用操作较为复杂，要求厂商能提供优质操作培训服务。对于那些汽车底盘不甚熟悉的用户，厂商还必须具有汽车定位故障调的能力。
另外，由于新车型的不断出现，还要求厂商能对车型定位数据能及时升级。
对很多人来说，买车之后最关注的问题就是汽车的维修、保养了。除了常规的大保养、小保养之外，最经常听到的就是“你这车需要做四轮定位了”。那么，究竟什么是四轮定位？我们在什么情况下需要做四轮定位呢？
四轮定位是什么？
为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少汽车轮胎和其它机件的磨损，必须考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置，这种具有一定位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。以前通常的车轮定位是指前轮定位，现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位，即四轮定位。
通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后，根据测量结果及原厂设计标准对照，对车辆进行综合诊断后、进行调整、维修等作业，意在使汽车恢复原厂标准,达到最佳的操纵和行驶状态，统称之为汽车四轮定位。
四轮定位都包括哪些内容？
简单来说，四轮定位包括前轮定位角度和后轮定位角度。展开来讲，前轮定位角度包括：前束角、外倾角、主销后倾角、主销内倾角、包容角、退缩角。后轮定位角度包括：前束角、外倾角、退缩角、推力角。而对于车友们来说，大家只需要记住能调整的只有前束和外倾角，其他的只要参考监测就好了。那么各个角度是如何定义的，又有什么功能呢？
前束角的定义是指左右车轮旋转平面分别与推力线夹角称为两轮的前束，它的功能是能够降低轮胎磨损及保持直线行车。
外倾角的定义是指轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎）或外侧（远离引擎）的角度。它的功能是能够调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，从而减少轮胎磨损。
什么情况会导致四轮定位变化？
总的来说当车辆遇到外力超负荷的冲击时会发生承载结构件变形、螺栓紧固系统失效等问题，出厂时设定的四轮定位参数也会随之发生改变，从而导致车辆出现异常驾驶的情况。日常生活中以下场景会导致四轮定位的变化，各位车友可以对照看看是否有下述经历。
车辆长期行驶在坑洼不平的道路上。
车辆出现追尾、撞击等交通事故，导致底盘零部件变形。
车辆在长时间使用后，橡胶衬套发生磨损、弹簧变形等问题。
车辆经常高速过铁轨、上马路牙子等，导致底盘零部件变形。
车辆底盘类零件进行更换、维修后未恢复到出厂参数状态。
四轮定位异常会出现什么问题？
四轮定位异常一般会出现吃胎、跑偏和方向异常以及转向沉重、发飘等三方面的故障现象。我们逐一分析每个故障现象的具体表现及形成原因：
1、吃胎现象和形成的原
轮胎外缘磨损，外倾角太大或悬挂件磨损。
轮胎内缘磨损，外倾角太小或悬挂件磨损。
轮胎外缘羽毛状磨损，轮胎外缘快速磨损，前束角太大形成内八字。
轮胎内缘羽毛状磨损，轮胎内缘快速磨损，前束角成负值形成外八字。
轮胎块状磨损：车轮静态不平衡或后轮前束不良。
2、跑偏现象形成的原
前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5度。车辆向主销后倾角较小的一侧跑偏。
前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度。车辆向前轮外倾角正值较大的一侧跑偏。
后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度。车辆向后轮外倾角较小的一侧跑偏。
由于车辆前后轴距离变化引起的退缩角之差超过0.2度，车辆向轴距小的一侧跑偏。
3、方向盘发沉或方向盘漂浮不定产生的原
主销后倾角过大。
外倾角不正确，往内侧形成内倾。
前束角形成内八字或外八字（方向盘漂浮不定产生的原因）。
通过以上的分析，我们不难看出四轮定位对于车主来说还是很重要的，那么，多久或什么状况需要四轮定位检测呢？下面八种需要做四轮定位的情况供各位参考：
1、车辆每驾驶10000公里或六个月后。
2、直行时车子往左或右边拉。
3、直行时需要紧握方向盘，有打手的感觉。
4、 感觉车身会飘浮或摇摆不定。
5、 前轮或后轮单轮磨损。
6、 碰撞事故维修后。
7、换装新的悬挂或转向有关配件后。
8、新车驾驶3000公里后，车辆各部件磨合完成，最好通过四轮定位进行校正。
百姓评车
车辆保持在正常的四轮定位值，能够增加行驶安全性，维持直线行车，提高驾驶操纵感，减少油耗和轮胎磨损，降低悬挂配件损耗。多数情况下，我们的车四轮定位出毛病，80%是由于我们自身的驾驶不好的习惯导致的，养成良好的驾驶习惯，定期检查车辆四轮定位很重要。最后，希望大家不要再困惑，做不做定位，什么情况下才做定位，根据这篇帖子就可以对号入座了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
平日里，在汽车使用和保养中，“四轮定位”大概是我们最容易忽略的一个保养项目，“四轮定位”就是为了保证我们的行车安全。但是，都是“四轮定位”，市场上的价格、耗时却有不小的差距。有的不到10分钟就完成了，有的可能要两三个小时。
在价格方面，有的低至50元，有的则要好几千，同样是“四轮定位”，差距为何会如此之大呢？
下面，就来和大家一起聊聊关于“四轮定位”的那些事，想要不被坑就耐心看下去。
何为“四轮定位”？
四轮定位是根据车辆原有的底盘参数，来调整悬架定位角度，从而恢复车辆的稳定性、转向性和抓地力。
为啥用“恢复”这个词？
因为四轮定位的最终目的并不是让你的车拥有比过去更好的底盘性能，而是让底盘最大程度恢复到出厂状态，这就是所谓的“四轮定位”。
“四轮定位”的耗时和价格为何如此之大？
四轮定位首先是用仪器检查主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个悬架参数，是否处于正常范围内（原始参数），假设任何一侧的悬架值不正确，将执行第二步。
四轮定位首先是用仪器检查主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个悬架参数，是否处于正常范围内（原始参数），假设任何一侧的悬架值不正确，将执行第二步。
也就是说，如果检测结果还ok的话，整个“四轮定位”耗时就很短，而且收费不高，50元左右就差不多了，高太多的话就是在坑你。
步骤二，检查底盘状态，进行调整。上面提到的四项参数中，假设任何一个参数有问题，就必须调整它们。
如果这些参数全有问题，或者某个参数有严重偏差，其调整的难度和工作量就不能和简单的调整相提并论了，这就是四轮定位价格差异巨大的主要原因。
最好不要做不可靠的“四轮定位”
四轮定位是一项严谨而精确的工作，这种微小的调整，偏差一点，所产生的效果将完全不同。
当车辆做四轮定位时，车辆需要处于空载状态，而一些街上的小店不管你是不是空的，后备箱里的两袋大米都会为你做“四轮定位”。
这样无论怎么测量，都一定是不准确的，再去调整参数自然也是不靠谱的。不靠谱的“四轮定位”真不如不做。
做四轮定位，还是找靠谱、技术过硬的修配厂，或是4S店比较放心，尽量别去那些小汽修店做四轮定位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车四轮定位作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
当驾驶车辆时感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感漂浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应该做四轮定位了。
1) 轮胎气压和轮胎胎面磨损:不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。(轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因。其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。)
2) 车轮振摆:振摆是由于各种原因引起轮胎不稳定旋转的一种情况，车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。左右运动就是指车轮或轮胎的横向振摆，上下运动就是指车轮或轮胎的径向振摆。与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源来消除。
3) 车轮跑偏:跑偏是指车辆在径直道路上行驶，转向盘在不受任何外力作用的情况下，车辆行驶方向发生偏移。
跑偏通常是由下列原因造成的:
①轮胎结构(子午胎横向力)。
②轮胎配合不当或磨损不均匀。
③前轮或后轮定位不当。
④转向机阀偏离中心。
⑤制动调节不匀称或制动器拖滞。
标签：38号车评谈四轮定位
已有1位网友发表了看法：
访客 评论于 2022-07-17 22:11:43 回复
，市场上的价格、耗时却有不小的差距。有的不到10分钟就完成了，有的可能要两三个小时。在价格方面，有的低至50元，有的则要好几千，同样是“四轮定位”，差距为何会如此之大呢？下面，就来