飞机装配过程中定位方法_飞机机身的装配的过程

导航：

• 1、飞机在空中的飞行位置是怎样确定的？
• 2、机械常识——装配中常用的定位方法有哪些？
• 3、飞机是如何进行定位、避让、沟通的？

飞机在空中的飞行位置是怎样确定的？

在早期的领航概念中是没有定位一说的，飞行员或者领航员起初只是通过观察公路、铁路、河流、山峰、城镇或湖泊等地标来确定飞机的方位。单纯的NDB（无指向性无线电信标）或VOR（甚高频全向信）也只是飞机定向的一种手段。直到后来DME加盟无线电导航后，才有了更近一步的发展。现在以GPS为代表的卫星导航系统是被广泛应用的精确定位的一种主要导航方式。

导航种类主要可以分惯性导航和无线电导航两种。事实上，导航的关键是在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、航位推算和几何定位三种方法。

目视定位是指由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算则是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后确定飞机的绝对位置。

飞机导航系统按工作原理可以分为：

（1）仪表导航系统。是指利用飞机上的仪表所提供的数据计算出飞机的各种导航参数。

（2）无线电导航系统。是利用地面无线电导航台或空间的导航卫星和飞机上的无线电导航设备对飞机进行定位和引导。

（3）惯性导航系统。利用安装在惯性平台上的3个加速度计的测疑结果连续地给出飞机的空间位置和速度。若把加速度计直接装在飞机机体上，并与航向系统和姿态系统结合起来进行导航，便构成捷联式惯性导航系统。

（4）天文导航系统。天文导航系统以天体为基准，利用星体跟踪器测得星体高度角来确定飞机的位置。

（5）组合导航系统。是将以上几种导航系统组合构成的性能更为完善的导航系统。

机械常识——装配中常用的定位方法有哪些？

①有划线定位、定位线是用以确定主要位置的线如确定建筑的开间或柱距，进深或跨度的线。

就是相当于定位基准。

CAD制图中多用点划线表示

②样板定位、

钻模板的定位矩形的零件，一般在模板的长边设定两个定位钉，短边设定一个定位钉，在定位钉的对面装顶紧螺丝。

③定位元件定位

支承钉所示为用于平面定位的几种常用支承钉，

它们利用顶面对工件进行定位。

飞机是如何进行定位、避让、沟通的？

第一，就是飞机如何确定自己的位置。在二战的时候，像B-17这样的远程战略轰炸机就曾利用航拍得来的照片以识别自己在德国领土内的位置并且逐步引导自己到达目的地对德国的工业城市发动攻击，然后轻车熟路后就可以自己根据印象对德国境内的目标发动攻击，所以二战的美国战略轰炸机都有非常利于机组人员观察目标的玻璃机头。在现代，还有很多飞机都在机头下方安装有实时影像传输器来帮助飞行员观测周围的地形，尤其是在需要低空飞行的攻击机上。在无法确定以及的位置时，全球导航系统都会在机载显示屏边缘上出现标志亮点引导飞机矫正方位。

第二：飞机如何进行沟通。从二战开始各机就有手势沟通和无线电沟通，在今天也是一样。不过一般手势沟通都是用来在两架战斗机距离较近的情况下用来放松紧张状态的，实际意义并不大。所以，目前现代飞机都是使用专用波段的无线电通讯系统来和地面上的人员和一同飞行的军机进行沟通。在特别远信号不好的情况下，飞机还有专门的电子信息接受系统用来接受目的地的变化，比如因为大雪和大风天气，飞机需要在就近机场降落时，从飞行管理机构发来电子信息以可以帮助飞机选择降落地点和降落时间等信息。

第三：飞机如何避让。除了很多的小型飞机靠目视和雷达进行避让外。像大型客机和轰炸机这样需要长时间依靠自动控制飞行的机型都是通过专门的避让设备用来帮助两机选择合适的方向和高度进行避让。避免因为两机因为沟通问题同时转向同一边而发生碰撞事故，在紧急情况下，飞行员甚至可以直接锁死人工操作系统由自动规避系统自行调节，以避免在慌张的情况下，仍想依靠自己的经验而在状态不好的情况下操作飞机而导致事故的发生。飞机虽然飞在天上，但是飞行安全仍然不能小觑，希望各国不要在事故之后才发现飞机的缺陷，而是应该更早的发现问题以规避所有潜在的飞行隐患。

标签：飞机装配过程中定位方法